Как выбрать горный велосипед: колёса, вилка, тормоза и трансмиссия

Хардтейл или двухподвес

Хардтейл — амортизационная вилка спереди и жёсткая рама сзади. Легче, дешевле, проще в обслуживании и быстрее на подъёмах. Для прогулок по лесу, грунтовкам и кросс-кантри это лучший выбор.

Двухподвес — амортизация спереди и сзади. Лучше держит на корнях, камнях и спусках, меньше устаёт спина, но тяжелее и дороже, а задний амортизатор и шарниры требуют обслуживания. При одинаковой цене двухподвес будет хуже хардтейла по вилке, тормозам и трансмиссии — поэтому его берут под трейл, эндуро и даунхилл, а не «на всякий случай».

Колёса: 26, 27,5 или 29

• 29″ — лучше накат и проходимость, увереннее на корнях и камнях. Стандарт для кросс-кантри и большинства хардтейлов; подходят при росте от 165–170 см.
• 27,5″ — манёвреннее, легче разгоняется, удобнее невысоким и в техничных узких местах. Популярны на эндуро и у райдеров ростом до 170 см.
• 26″ — бюджетные и старые модели. Покрышки и запчасти ещё есть, но выбор новых компонентов уменьшается.

Вилка

Вилка — первое, что отличает горный велосипед от «горного на вид». Пружинная вилка на 80–100 мм хода без блокировки и регулировок подходит только для дорожек; для леса нужна вилка с ходом 100–120 мм (кросс-кантри) или 120–150 мм (трейл), с регулировкой отбоя и блокировкой.

Воздушная вилка легче и настраивается под вес райдера насосом высокого давления; пружинная — проще и дешевле, но жёстче для лёгких и мягче для тяжёлых райдеров. Вилку можно поменять позже — проверьте, что рама принимает конический шток (tapered): под него больше выбор.

Тормоза

Нужны дисковые тормоза. Гидравлические сильнее, точнее дозируются одним пальцем и почти не требуют регулировки — это лучшее вложение бюджета. Механические дисковые проще и чинятся в поле, но требуют подтяжки тросика. Ротор 180 мм спереди — для спусков и тяжёлых райдеров, 160 мм — для кросс-кантри. Ободные V-brake ставят только на самые простые модели.

Трансмиссия

Количество скоростей само по себе мало что значит. Современная схема — 1×10, 1×11 или 1×12: одна звезда спереди, широкая кассета сзади. Меньше деталей, проще переключать, не слетает цепь. Схемы 2×9, 3×8 дешевле и дают больше передач на асфальте, но переключение спереди требует регулировки. Смотрите на класс компонентов: Shimano Deore, SRAM SX/NX и выше — надёжная основа.

Рама и вес

Алюминиевая рама — стандарт до средней цены: лёгкая и не ржавеет. Стальная — тяжелее, ставится на бюджетные модели. Карбон — легче всех, но дороже и чувствителен к ударам. Вес хорошего хардтейла — 12–14 кг; велосипед за 17–18 кг на подъёмах будет утомлять. Размер рамы подбирайте по таблице размеров по росту.

Сколько стоит горный велосипед сейчас

Цены ниже — живые, из каталога велосипедных магазинов на bikeswap, «обычно» — медиана. Детские модели в расчёт не берём.

Шлем нужен с первого дня: в лесу падают все. Покупайте его новым — б/у шлем мог уже принять удар.

Б/у: на что смотреть

Горный велосипед с рук — разумный способ взять модель на класс выше. Проверьте раму у швов и рулевого стакана, люфт вилки и рулевой колонки, износ цепи и кассеты, тормоза и колёса — подробный чек-лист в статье как проверить б/у велосипед. Честная цена за 1–2 сезона — 60–75 % от новой; на странице каждого объявления bikeswap показывает, сколько такая модель стоит новой.

Цены в статье — текущие цены велосипедных магазинов и б/у объявлений на bikeswap.ru; «обычно» — медиана, половина предложений дешевле, половина дороже. Цены и наличие справочные, точные условия — на сайте магазина. Размеры и рекомендации в статье — ориентир: точный размер смотрите в таблице производителя конкретной модели.